Jedną z operacji logistycznych w ramach wykonywanych przez Trakcja PRKiI S.A. prac związanych z przywróceniem ruchu pociągów na stacji Warszawa Główna była relokacja zabytkowego taboru z zasobów dawnego Muzeum Kolejnictwa, obecnie Stacji Muzeum.
Zadanie polegało na przetoczeniu taboru składającego się z 40 sztuk zabytkowych pojazdów kolejowych – parowozów, lokomotyw i wagonów na nowe miejsce. Szczególnym wyzwaniem było odpowiednie przygotowanie zabytkowych pojazdów, z których część - parowóz Oi-29 czy TKi119, stały w tym samym miejscu prawie 40 lat.
Komisja składająca się z przedstawicieli m.in.: Stacji Muzeum, PKP PLK, Trakcji PRKiI oraz konserwatora zabytków przez blisko 2 tygodnie nadzorowała ostatnie prace przygotowawcze. Bezpieczne przemieszczenie parowozów, wagonów i pozostałych jednostek zostało poprzedzone diagnostyką i konserwacją wielu mechanizmów. Dokonano m.in. udrożnienia kanałów smarnych zestawów kołowych i wiązarów środkiem penetrującym, oczyszczono i odrdzewiono lub poluzowano na gorąco śruby mocujące przeciw-korby, panewki korbowe czy wiązarowe. W tym celu zużyto około 300 litrów nafty, smarów i olejów. Przygotowanie infrastruktury wymagało zabezpieczenia części starych ramp oraz wzmocnienia torów specjalnymi klamrami.
Do najcenniejszych eksponatów na Stacji Muzeum należą m.in.:
- Pu 29-3 największy parowóz pospieszny zbudowany w Polsce przed II wojną światową - wyprodukowano tylko 3 takie egzemplarze, z czego po wojnie do Polski wrócił tylko jeden
- Tkb3 najstarszy parowóz w zbiorach Stacji Muzeum – wyprodukowany w 1880 r., będący jednocześnie najstarszym fizycznie istniejącym egzemplarz parowozu wyprodukowanego przez firmę Hohenzollern;
- OKa1-1 - jedyny zachowany egzemplarz parowozu tego typu w Europie.
Dzięki świetnie przygotowanej operacji, proces relokacji zabytków został zrealizowany w ciągu zaledwie 8 godzin. Łączna długość taboru wyniosła ponad 0,5 km, zaś waga przekroczyła 2 tysiące ton.
