Warszawski Fracht 2021

Dwudniowe obrady były, więc mocno urozmaicone różnorodną tematyką, co tylko dodatkowo uatrakcyjniło doroczne spotkanie, choć trzeba podkreślić, ze po raz pierwszy:

• Fracht odbył się w Warszawie a nie w mieście portowym
• był bardzo szeroki zakres dyskusji i analiz o globalnej sytuacji i korelację globalnych wyzwań a europejskimi i polskimi działaniami na szczeblu Komisji Europejskiej, Polskiego Rządu, Regionów, organizacji biznesu i firm
• mieliśmy tak mocną reprezentację dyplomatów reprezentujących w Polsce Azerbejdżan, Kazachstan, Ukrainę i Uzbekistan
• mieliśmy pełną reprezentację polskich resortów gospodarczych, regulatorów rynku TSL, CUPT reprezentowaną przez Kierownictwa
• bezpośrednie transmisje transmisję obrad do zagranicznych Partnerów i ich portale transportowe i logistyczne
• w obradach uczestniczył ekspert i doradca Kierownictwa polskiego Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych a po raz pierwszy historii polskich spotkań transportowych nie padł postulat podwyższenia opłat drogowych, jako mechanizm poprawy opłacalności i konkurencyjności kolei.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Wykonane w kilkunastu ostatnich latach inwestycje i modernizacje, rozbudowa potencjału pozwoliły dobrze przejść polskim portom i kolei przez trudny 2021, pandemiczny rok spadku światowej, europejskiej i polskiej aktywności gospodarczej.

W 2020 r. wolumen światowego handlu towarami spadł o 5,5 proc. w porównaniu z 2019 r., odnotowano jednak duży wzrost popytu na elektronikę, a dostawy komputerów zwiększyły się o 13,1 proc. Udział Chin w globalnym eksporcie zwiększył się w tym samym czasie o 1,6 pkt. proc wyniósł 14,7 proc udział Polski wzrósł o 0,14 pkt. proc.

W międzynarodowej rywalizacji na Bałtyku Gdańsk wyprzedził Petersburg a Gdynia wzmocniła się na trzeciej pozycji. Wyniki pierwszego półrocza są bardzo optymistyczne i pokazują wzrost naszej konkurencyjności i potencjału.

W I pół. 2021 W polskich portach przeładowano 1 569 125 TEU (znormalizowanych kontenerów). 11,5% więcej niż w I półroczu  2020. I o ok. 05 mln TEU więcej niż w rekordowym 2019 r.

• Port Gdańsk + 10,5%,
• Port Gdynia +14%,
• Porty Szczecin i Świnoujście +7,6%.

Podobnie pozytywnie i optymistycznie trzeba ocenić przewozy kontenerowe koleją i zaskakująco mocne zwiększenie do 32 % udziału polskich przewoźników w europejskich przewozach w międzynarodowym transporcie drogowym mimo wdrażanych wymierzonych w polskie firmy działań protekcjonistycznych w wielu państwach szczególnie w Europie Zachodniej czy wielorakich konsekwencjach Brexit.

 

 

 

Pierwsze na gorąco wnioski z obrad Fracht 2021

• W szczyt letniego sezony transport światowy wchodzi z nierozwiązanymi problemami, które – jak utrzymują przewoźnicy – są głównym powodem drożejących stawek frachtu oraz wprowadzanych dopłat do stawki podstawowej. U podstaw problemów stoi nadal rosnący popyt na import towarów z Azji do Europy i Ameryki Północnej, co ma związek z rządowymi planami odbudowy gospodarek krajów tych regionów. Ale od pewnego czasu popyt na transport nakręcają też „wyprzedzające zakupy” – tych importerów, którzy obawiają się zarówno nadal rosnących kosztów transportu, jak i możliwych większych opóźnień w transporcie.
• Do 2023-2024 będzie występował niedobór kontenerowców a kontenerów do końca 2022.W stoczniach produkcyjnych – szczególnie tych azjatyckich - kontraktowano ostatnio przede wszystkim statki kontenerowe. Ze względu na boom w zamówieniach nowych jednostek ich ceny cały czas wzrastają. Trend dla ostatnich trzech miesięcy to 8 - 9 % zmiany na plus. W zamówieniu od początku roku pozostaje już ponad 300 kontenerowców. To powinien być impuls do przyspieszonych inwestycji w transport kolejowy, wykorzystania nowych korytarzy, współpracy kolei narodowych, przewoźników i spedytorów, pilna informatyzacja i automatyzacja procesów logistycznych
• Jeśli nie nastąpi powrót sytuacji ekstremalnej związanej z aktywizacja covid nie ma możliwości na ustabilizowanie stawek transportowych, należy się liczyć z ich systematycznym wzrostem potęgowanych dodatkowymi opłatami na przykład
• Wzrośnie konkurencyjność międzynarodowa przyciągania ładunków do swoich portów i na linie kolejowe i spodziewać się należy kolejnych rozwiązań protekcjonistycznych a szczególnym obszarem wzrostu będzie światowe i europejskie zaplecze rosnącego e-commerce.
• W odpowiedzi na te globalne zjawiska trzeba przyspieszać kolejne inwestycje w portach, centrach logistycznych i na kolei. Musi nastąpić nowa fala wspólnotowych działań polskich firm sektora. Szczególnego znaczenia nabiera lądowa infrastruktura graniczna z Ukraina, Białorusią i Rosja i eliminacja wąskich gardeł na transportowych przejściach granicznych z Krajami UE. Potrzeba aktywności także organizacji przedsiębiorców transportowych w europejskiej dyskusji i decyzjach o nowych korytarzach transportowych UE, ofercie dla Krajów Azji Centralnej i Kaukazu, Partnerstwa Wschodniego i przyspieszenia wspólnotowych działań na obszarze Trójmorza i relacji z Turcją.
• Problemy transportowe i rosnące ceny frachtu wywołują nową potrzebę tworzenia ciągów kooperacyjnych i ograniczania ryzyk dostaw. Może to oznaczać powrót niektórych sektorów wytwórczych do UE lub w jej pobliże, w efekcie cześć polskiego TSL będzie musiała zmienić albo ograniczyć działania na dotychczasowych kierunkach. Ważne wiec jest w dalszym ciągu wzmacnianie proeksportowej polityki państwa, dobra internacjonalizacja naszych firm i nowe rynki zbytu. W obszarze pozyskiwania nowych rynków zbytu dla polskiej produkcji i nowych dostawców surowców, komponentów i półproduktów przedstawicielstwa firm transportowych w świecie obok działań dyplomacji, rządu i jego agend muszą odgrywać nową rolę integratorów i koordynatorów w relacjach szczególnie z Krajami Azji i Afryki.
• Musi nastąpić przyspieszenie wdrażania opartych na 5G rozwiązaniach IT w Sektorze TSL, usprawnienie działania służb granicznych, skarbowych i fitosanitarnych.