Rete Ferroviaria Italiana (RFI), przedsiębiorstwo publiczne w formie spółki akcyjnej, pełniące funkcję zarządcy włoskiej infrastruktury kolejowej, ukończyła projekt wykonalności technicznej i ekonomicznej prac na dworcu Venecja Mestre, który zmieni swoje oblicze i stanie się prawdziwym "miejskim węzłem komunikacyjnym" oraz elementem modernizacji połączenia pomiędzy Mestre i Margherą, poprawiając dostępność usług kolejowych, komfort życia i użyteczność przestrzeni wewnętrznych i zewnętrznych.
Projekt, realizowany we współpracy z władzami miejskimi Wenecji, ma dwa podstawowe cele: wzmocnienie intermodalnego charakteru tego miejsca oraz rewitalizację całego obszaru. Całkowita wartość inwestycji RFI wyniesie około 75 milionów euro.
Firma RFI planuje ogłosić przetarg na rozpoczęcie budowy w 2024 roku i dostarczyć miastu nowy dworzec do 2027 roku.
Nowy budynek dworca
Nowy budynek dworca będzie się składał z dwóch poziomów, z których pierwszy, odpowiadający obecnemu budynkowi, będzie przeznaczony głównie na przestrzenie łączące oraz usługi podstawowe i pasażerskie (kasy biletowe, poczekalnie, pomieszczenia sanitarne).
Drugi poziom, wyższy o 9 metrów od pierwszego, będzie przeznaczony na działalność trzeciorzędną i będzie długą podłużną ścieżką z miejscami przeznaczonymi na usługi dla podróżnych.
Powyżej tych poziomów, na dachu znajduje się praktyczny taras, częściowo obsadzony zielenią, na którym wyróżniają się dwie izolowane przestrzenie, przeznaczone na działalność usługową i restauracyjną.
Dworzec kolejowy Venezia Mestre Wizualizacja. Źródło: Rete Ferroviaria Italiana
Nowe połączenie między Mestre i Margherą
Wiadukt nad linią kolejową składa się z płyty o szerokości 31 m i długości 100 m, umieszczonej 9 m nad torami. Płyta zostanie podzielona na trzy pasy podłużne.
Po zachodniej stroniej znajdzie się łącznik miejski, ścieżka o szerokości 14 m z kwietnikami, podkreślająca miejski charakter nowej przestrzeni publicznej. Trasa miejska charakteryzuje się ponadto dużą przezroczystą osłoną, która nadaje jej formalną tożsamość, a także zapewnia pewien stopień ochrony przed warunkami atmosferycznymi.
Strona wschodnia zostanie wykorzystana do połączenia stacji, zapewniając dostęp do peronów za pomocą wind, schodów stałych i ruchomych.
Pomiędzy dwoma wspomnianymi pasami bocznymi, w centralnym miejscu, znajdzie się przestrzeń ograniczona podwójną ścianą przeznaczona na pomieszczenia charakterystyczne dla dworców kolejowych - kasy biletowe, poczekalnia, sanitariaty itp., a także wejście z trasy miejskiej.