Pierwsze dwie lokomotywy spalinowo - elektryczne z serii 336 z 22 zamówionych przez hiszpańskiego administratora infrastruktury kolejowej (ADIF), należące do rodziny Eurolight firmy Stadler, po opuszczeniu fabryki w Albuixech w Walencji, poddawane są testom dynamicznym, obejmującym między innymi trakcję, hamowanie i kompatybilność magnetyczną. Flota lokomotyw będzie wykorzystywana przez Adif na liniach dużych prędkości. Będzie odpowiedzialna za inspekcję, ratowanie pociągów, odśnieżanie i trakcję pociągów budowlanych.
Producent - Stadler Rail Valencia rozpoczął program testowania dwóch pierwszych lokomotyw Adif UKlight (336 001 i 336 002) na linii o standardowym rozstawie torów Saragossa - Huesca. Testy są prowadzone przez producenta we współpracy z Captrain España, przy czym ta ostatnia firma zapewnia maszynistów i personel kolejowy.
Pierwsze seryjnie produkowane lokomotywy Eurolight
Lokomotywy te oparte są na lekkiej platformie i są przeznaczone do stosowania na hiszpańskiej sieci kolejowej o standardowym rozstawie kół w celu przeprowadzania kontroli linii kolei dużych prędkości, akcji ratowniczych uszkodzonych pociągów, odśnieżania i ciągnięcia pociągów konserwacyjnych o masie do 600 ton. Lokomotywy będą mogły działać w każdych warunkach pogodowych od + 45ºC do -25ºC.
Są to czteroosiowe maszyny spalinowo-elektryczne o dużej mocy z przekładnią AC / AC i niskim obciążeniem osi, w pełni zgodne ze wszystkimi europejskimi normami dotyczącymi bezpieczeństwa, emisji i ochrony środowiska. Charakteryzują się nowoczesnym asynchronicznym napędem trakcyjnym w technologii IGBT, innowacyjnym systemem kontroli przyczepności, dużymi zdolnościami do ciągnięcia, zmniejszonymi kosztami eksploatacji, ułatwiają zarządcy infrastruktury oferowanie operatorom kolejowym szerokiej gamy usług wsparcia. Lokomotywy są wyposażone w dwie kabiny, systemy sygnalizacji ETCS i ASFA oraz systemy komunikacji GSM-R. Maksymalna moc wyjściowa silnika wynosi 2,8 MW, lokomotywy mogą osiągnąć maksymalną prędkość co najmniej 160 km / h.
Fot. Albert Maestre Serra
Jak widać na zdjęciach, maszyna wyposażona jest w składany automatyczny sprzęg szarfemberga. Dzięki temu łatwiej będzie można prowadzić akcje ratunkowe dla pociągów dużych prędkości.
Stadler po raz pierwszy produkuje na skalę masową lokomotywy z rodziny EuroLight, które nie są ani wersją brytyjską, ani azjatycką.
Adif Alta Velocidad przeprowadził przetarg na ich zakup w grudniu 2018 r. z zakładanym budżetem w kwocie 140.329.000 + VAT. Zakup obejmował ich utrzymanie przez osiem lat od dostawy dwóch pierwszych jednostek.
Kontrakt został przyznany walenckiemu producentowi i Erionowi (spółce joint venture Stadlera i Renfe odpowiedzialnej za utrzymanie pociągów) w październiku 2019 r. za 114 945 000 euro + VAT z terminem rozpoczęcia dostawy wynoszącym 36 miesięcy.
