ÖBB Rail Cargo Group (RCG) przewozi już rocznie koleją w Austrii około 8 milionów ton odpadów i materiałów wtórnych (takich jak złom, odpady komunalne i odpady z przemysłu budowlanego). W porównaniu z transportem samochodowym pozwala to zaoszczędzić ponad 146 000 ton CO2 lub uniknąć około 300 000 przejazdów ciężarówek rocznie. 1 stycznia 2023 r. wejdzie w życie nowa ustawa o gospodarce odpadami (AWG), która jest ważnym kamieniem milowym na drodze do zmiany rodzaju transportu i stanowi istotny wkład w realizację austriackich celów klimatycznych.
Od 2023 roku transporty odpadów o łącznej masie powyżej dziesięciu ton muszą być przewożone koleją z odległości 300 km. Od 1 stycznia 2024 r. odpowiednie przewozy mają być realizowane koleją na odległość 200 km, a od 1 stycznia 2026 r. na odległość 100 km. W sumie daje to potencjał około 15 mln ton odpadów do transportu koleją. Federalne Ministerstwo Ochrony Klimatu, Środowiska, Energii, Mobilności, Innowacji i Technologii (BMK) udostępni cyfrową platformę do zapytań o oferty kolejowe. Niezależnie od tego ÖBB Rail Cargo Group zaprasza swoich klientów do wspólnego opracowania i realizacji indywidualnych koncepcji logistyki kolejowej.
Inwestycje w nowy materiał wagonów
RCG przygotowuje się do nowelizacji ustawy o gospodarce odpadami i początkowo inwestuje 75 milionów euro w nowe nadwozia kontenerowe MOBILER i wagony transportowe, aby móc obsłużyć zwiększone transporty odpadów. Dzięki temu do 2026 roku obecny zasób nadwozi kontenerowych MOBILER zostanie stopniowo podwojony do łącznej liczby 2500 sztuk.
Zastosowanie systemu MOBILER bez dźwigu i bez własnego połączenia kolejowego.
System logistyczny MOBILER, składający się z kontenera, wagonu towarowego (intermodalnego wagonu transportowego) i pojazdu drogowego, może być elastycznie wykorzystywany do transportu najróżniejszych towarów i już od kilku lat z powodzeniem funkcjonuje zwłaszcza w transporcie odpadów i materiałów budowlanych. Hydrauliczne urządzenie podnoszące na naczepie MOBILER umożliwia przenoszenie kontenerów MOBILER pomiędzy samochodem ciężarowym a wagonem transportowym - bez żurawia i bez dedykowanego toru łączącego.
