Po zachodniej stronie przyszłej stacji na poziomie -2 wykonany już został strop hali peronowej. W tej części powstającego obiektu trwają aktualnie prace nad wydobywaniem gruntu na poziomie ostatniej kondygnacji -3.
Maszyny pracują na głębokości ponad 7 metrów poniżej wylanego stropu. Oznacza to, że wykonawca dotarł już do miejsca, w którym docelowo znajdzie się poziom peronu pasażerskiego i wkrótce osiągnie poziom płyty fundamentowej.
W tej samej części placu budowy, który rozciąga się od strony Wybrzeża Kościuszkowskiego, zakończył się natomiast montaż olbrzymiej suwnicy. Suwnica o udźwigu 30 ton znajduje się tuż nad otworem technologicznym i analogicznie jak w przypadku konstrukcji na Rondzie Daszyńskiego – posłuży do obsługi tarcz TBM, które ze stacji Powiśle wyruszą w kierunku Dworca Wileńskiego. Zadaniem suwnicy będzie przede wszystkim opuszczanie betonowych pierścieni obudowy tunelu w głąb korpusu stacji Powiśle.
Tymczasem, po przeciwległej stronie powstającej stacji – bliżej brzegu Wisły – pod stropem pośrednim trwają prace nad wzmacnianiem i stabilizacją gruntu przy zastosowaniu metody jet-grouting. Stacja Powiśle stanowi dla wykonawcy konstrukcyjne wyzwanie. Jej korpus zlokalizowany jest tuż przy nabrzeżu, a hala peronowa bezpośrednio pod tunelem Wisłostrady. Budowa obiektu w tak specyficznym terenie wymaga więc szczególnej dbałości o bezpieczeństwo powstającej konstrukcji.
