PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę na modernizację linii między Żychlinem a Barłogami. To druga z trzech umów, których realizacja zwiększy możliwości trasy Warszawa – Poznań. Zapewniona zostanie komfortowa obsługa pasażerów, a nowoczesny system sterowania będzie gwarantował bezpieczne podróże i przewóz towarów. Podpisana umowa warta jest ponad 560 mln zł netto (688,8 mln zł brutto).
Stacja Kutno i przystanek Azory wygodniejsze dla pasażerów
Oczekiwania pasażerów, dotyczące komfortowej obsługi, spełni kompleksowa modernizacja stacji Kutno. Będą odnowione 4 perony o wysokości 76 cm, a przejście pod torami zostanie przebudowane i wyposażone w monitoring. Dostęp na perony ułatwią windy. Modernizacja stacji obejmuje także wiadukt na ul. dr Antoniego Troczewskiego.
Zmodernizowany zostanie także przystanek osobowy w Azorach. Powstanie nowy peron jednokrawędziowy o wysokości 76 cm zaopatrzony w małą architekturę. Na stacji Kłodawa wyremontowane zostanie przejście pod torami.
Wszystkie obiekty przeznaczone dla pasażerów będą dobrze oznakowane i wyposażone w informacje głosowe i wizualne. Na stacji będą wiaty, ławki, barierki oraz funkcjonalne oświetlenie. Wydzielone zostaną miejsca oczekiwania dla osób niepełnosprawnych. Nawierzchnie peronów będą zaopatrzone w kierunkowe ścieżki dotykowe.
Dobra podróż, towary na torach i bezpieczeństwo
Dla zapewnienia komfortu podroży pasażerów i bezpiecznego przewozu towarów, między Żychlinem a Barłogami zmodernizowanych zostanie około 88 km torów i zamontowanych 108 nowoczesnych rozjazdów, istotnych dla szybkiego, sprawnego i bezpiecznego przejazdu pociągów przez stacje. Ponadto planowana jest wymiana ponad 200 km sieci trakcyjnej i przebudowa 5 mostów i 3 wiaduktów kolejowych. Na linii zmieni się system sterowania ruchem kolejowym, a w Kutnie powstanie nowoczesne lokalne centrum sterowania (LCS), które wykorzystując nowoczesny, komputerowy zdalny system sterowania będzie odpowiadało za bezpieczne przejazdy pasażerskie i transport towarów między Żychlinem a Barłogami.
Modernizację trasy między Żychlinem a Barłogami wykona konsorcjum firm, którego liderem jest ZUE S.A. W skład konsorcjum wchodzą także Strabag i Budimex. Umowę, wartą około 560 mln zł, podpisano 5 kwietnia 2017 r.
– Realizacja projektu na obszarze LCS Kutno to kolejna ważna umowa z PKP PLK w segmencie infrastruktury kolejowej, w której pozycja Grupy ZUE jest bardzo silna. Czekamy także na podpisanie kolejnych umów w przetargach, w których złożyliśmy najkorzystniejsze oferty, a które istotnie wzmacniają nasz portfel zamówień. Po pozytywnym sfinalizowaniu wszystkich z nich nasz portfel zamówień będzie opiewał na ponad 2 mld zł. Uczestniczymy w kolejnych przetargach i aktywnie poszukujemy nowych zadań, zarówno na rynku krajowym jak i za granicą, we wszystkich obszarach naszej działalności – mówi Wiesław Nowak, prezes ZUE S.A.
Podróże w czasie modernizacji
Pierwsze roboty na torach między Barłogami a Żychlinem rozpoczną się 12 czerwca 2017 r. i potrwają do 30 listopada 2019 r. Pociągi w czasie modernizacji będą jeździły w obu kierunkach po jednym torze. Na przełomie września i października 2018 r. przez około 30 dni, na 38 km odcinku od Kutna do Barłóg będą prowadzone roboty jednocześnie na obu torach. W tym okresie między Kutnem a Barłogami będzie wprowadzona zastępcza komunikacja autobusowa.
Kompleksowe efekty prac na trasie Warszawa – Poznań
– Modernizacja linii jest dokończeniem projektu z lat dziewięćdziesiątych XX wieku. Wówczas zadania nie objęły pełnego zakresu prac – mówi Arnold Bresch, członek zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych ds. realizacji inwestycji. – Linia kolejowa łącząca Warszawę z Poznaniem jest bardzo ważną częścią korytarza transportowego TEN-T Morze Północne - Bałtyk. Brak modernizacji linii w przyjętym i akceptowanym przez UE zakresie skutkowałby brakiem oczekiwanej oferty dla dalekobieżnych, regionalnych i aglomeracyjnych przewozów pasażerskich.
Przebudowa linii zwiększy możliwości przepustowe i pozwoli na przejazd większej ilości pociągów na dobę oraz dobre połączenie przewozów regionalnych i międzyregionalnych. Pociągi dalekobieżne pojadą na całym odcinku z prędkością 160 km/h. Podniesie się poziom bezpieczeństwa oraz komfort podróży pasażerów. Znikną bariery architektoniczne, które utrudniają podróże osobom o ograniczonych możliwościach poruszania się.
Budowa całkowicie nowego systemu sterowania ruchem pociągów wraz z kompleksową modernizacją sieci trakcyjnej i układów zasilania, pozwoli na jazdę pociągów z nowoczesnymi lokomotywami o większej mocy. Modernizacja linii jest również niezwykle ważna dla przewozów towarowych. Trasa zostanie dostosowana do obsługi pociągów o długości 750 m, będą po niej sprawnie przejeżdżały cięższe ładunki.
