W piątek minister rozwoju, Mateusz Morawiecki odwiedził Radom. Celem wizyty były Zakłady Automatyki Kombud, w których wicepremier zapoznał się z innowacyjnymi urządzeniami sterowania ruchem kolejowym, zwiedził laboratorium oraz halę produkcyjną.
Tak jak wielokrotnie wcześniej, podczas wizyty wicepremier Morawiecki podkreślił znaczenie rozwoju lokalnych kompetencji i zaawansowanych produktów opartych na polskiej myśli inżynierskiej. Zdaniem ministra receptą na „pułapkę średniego rozwoju” może być reindustrializacja Polski oraz przedsiębiorstwa wdrażające nowoczesne technologie, własne patenty i rozwiązania.
Jedną z takich firm jest radomski Kombud, który w tym roku świętuje jubileusz 25-lecia działalności. W tym czasie spółka otrzymała 8 patentów, 43 świadectwa dopuszczenia do eksploatacji wydawane przez Urząd Transportu Kolejowego oraz zrealizowała ponad 900 instalacji kolejowych w całej Polsce.
Morawiecki zainteresował się działaniem systemów sterowania ruchem kolejowym, systemu zabezpieczenia przejazdów oraz technologii LED, które zostały opracowane przez zespół ponad 120 inżynierów Kombudu. Wicepremier był pod wrażeniem rygorystycznych standardów bezpieczeństwa stosowanych w kolejnictwie, czyli nadmiarowości sprzętowej, zróżnicowania programów sterujących opracowywanych przez niezależne zespoły programistów czy konieczności prowadzenia kilkuletnich badań certyfikujących.
– Potrzebne jest przyspieszenie inwestycji infrastrukturalnych, żeby efektywnie i racjonalnie wykorzystać środki unijne – powiedziała Anna Szczygielska, członkini zarządu Zakładów Automatyki Kombud, w odpowiedzi na pytanie o wyzwania i potrzeby firmy. Może to umożliwić między innymi kontynuacja projektu modernizacji przejazdów, które są najbardziej niebezpiecznym elementem infrastruktury kolejowej. Dużym ułatwieniem jest to, że część dokumentacji przetargowej dotyczącej około 80 przejazdów jest już gotowa – dodała Anna Szczygielska.
Przedstawiciele firmy podkreślili też konieczność budowania lokalnych kompetencji technicznych, które będą potrzebne do dalszej modernizacji, serwisu i utrzymania systemów kolejowych przez kolejne dziesięciolecia, kiedy skończą się środki unijne i nasza kolej finansowana będzie ze środków krajowych.
