- Od prawie 30 lat prowadzę własną firmę spedycyjno-transportową Tirsped, która wyspecjalizowała się w przewozach kontenerów. Firma nadal dynamicznie się rozwija. Muszę jednak przyznać, że moja firma jak dotychczas rzadko korzysta z usług kolei - mówi Zbigniew Tyszko, członek Stowarzyszenia Ekspertów i Menedżerów Transportu Szynowego.
W grudniu 2017 roku zostałem zaproszony przez Prezesa Józefa Marka Kowalczyka do wstąpienia do Stowarzyszenia Ekspertów i Menedżerów Transportu Szynowego, z nadzieją na szersze poznanie specyfiki transportu kolejowego i środowiska przewoźników kolejowych. Z uznaniem przyglądam się inicjatywom Stowarzyszenia, nakierowanych na rozwój przewozów kolejowych, szczególnie w obszarze przewozów intermodalnych.
Muszę jednak przyznać, że moja firma jak dotychczas rzadko korzysta z usług kolei. Pragnę zatem podzielić się swoimi opiniami dlaczego tak jest. Sprawą kluczową jest fracht przewozowy, który przesądza o niekonkurencyjności kolei.
Przewaga transportu drogowego nad kolejowym przy przewozie kontenerów wyraża się również w następujących czynnikach.
- Czas dostaw w transporcie drogowym jest znacznie krótszy niż w kolejowym.
- Niektóre połączenia kolejowe są stosunkowo rzadkie (2 razy w tygodniu), co jeszcze wydłuża czas transportu.
- Pociągi w niektórych relacjach i w niektórych okresach są przeładowane i nie zabierają całości ładunku.
- Niektórzy armatorzy nie pozwalają na zrzucanie lub pobieranie pustych kontenerów z terminala kolejowego, co powoduje, iż stawka kolejowa liczona jest w dwie strony i jest wysoka.
- Niektórzy armatorzy pobierają wysokie opłaty dodatkowe za zrzucanie lub pobieranie pustych kontenerów z terminala kolejowego, co niekorzystanie wpływa na całość kosztów przewozu kolejowego.
- Pierwszeństwo w obsłudze kontenerów składowanych / pobieranych z portów mają kontenery obsługiwane drogowo. Kolej spada na drugie miejsce i w razie problemów z siłą roboczą / siłą wyższą ich obsługa trafia na koniec kolejki.
