W samym centrum placu budowy powstaje główna część stacji, a więc hale odpraw, w których pasażerowie będą kasować bilety oraz hala peronowa, z poziomu której będzie można dostać się do pociągów metra. Aktualnie budowlańcy znajdują się już na głębokości drugiej podziemnej kondygnacji, sięgającej 7 m w głąb ziemi.
Docelowo prace zejdą jeszcze niżej – do poziomu 10 metrów pod stropem górnym, a nawet 12 m – w częściach obiektu, w których zaprojektowano przegłębienia miejscowe.
Objętość urobku wybranego z samego tylko poziomu -2 to ponad 6300 metrów sześciennych. Stanowi ona zaledwie połowę ogólnej ilości gruntu, jaką wykonawca musi wydobyć z tej części kondygnacji, aby odsłonić poziom płyty peronowej. Na przestrzeni ostatnich 10 dni z placu budowy stacji Stadion wyjechało ponad 370 ciężarówek załadowanych po brzegi urobkiem. Zbrojenie płyty fundamentowej rozpocznie się najprawdopodobniej za 2 tygodnie.
Poza samą halą peronową, powstają nie tylko dalsze fragmenty korpusu stacji, ale i potężne tory odstawcze, sięgające aż ul. Sokolej. Na obszarze rozciągającym się tuż przy nasypie kolejowym – od wysokości przejścia tunelowego kierującego podróżnych na stację PKP w stronę Stadionu Narodowego – trwa budowa ponad 270 metrowego obiektu. Wszystkie ściany szczelinowe torów odstawczych, bo o nich mowa, są już gotowe. Teraz trwać tu będą prace zbrojeniowe oraz betonowanie poszczególnych sekcji stropu górnego.
Natomiast bliżej ul.Zamoyskiego, w miejscu, gdzie znajdzie swój początek przyszła hala odpraw, kończy się wykonywanie ścian szczelinowych przewidzianych dla tej części korpusu stacji. Na chwilę obecną pozostało do zrealizowania ok. 20 baret oraz 8 sekcji ścian.
