Jak informuje „Rzeczpospolita” miedzy japońskimi szybkimi pociągami a nowymi tanimi liniami lotniczymi „wybuchła wojna” o klienta. Korzystają na tym biznesmeni i turyści, gdyż spadają ceny biletów.
Kolej, która dzięki shinkansenom, zwanym pociągami pociskami (bullet trains) od 1964 r. zdominowała rynek połączeń dalekobieżnych, teraz musi bronić swojej pozycji. W ubiegłym miesiącu West Japan Railway i Kyushu Railway zaczęły obniżać ceny biletów w przedsprzedaży nawet o 34 proc. Z centrum Osaki do Kagoshimy (574 km) na południu można pojechać już za 14 tys. jenów (140 dolarów). To jednak i tak dużo w porównaniu z najtańszym przelotem oferowanym przez Peach Aviation, który kosztuje niespełna 4 tys. jenów. Ten przewoźnik i jego dwaj konkurenci - Jetstar Japan Co. i AirAsia Japan. Co. - pojawili się na rynku w ubiegłym roku.
West Japan Railway prognozuje, że jej roczny zysk spadnie o 4,5 proc. do 57, 5 miliarda jenów mimo wzrostu przychodów o 0,9 proc. do 1,31 biliona jenów.
Jednak skala działalności budżetowych linii lotniczych wciąż jest niewielka. Peach do maja przewiozła 2 miliony pasażerów. To mniej niż 1 proc. tego czym mogą pochwalić się szybkie pociągi z których w ciągu roku skorzystało 307 milionów osób. Wszystkie linie lotnicze na trasach krajowych obsłużyły 79 mln pasażerów.
